Lý giải nguyên nhân ô tô nội giảm giá liên tiếp
Điển hình như Hyundai i10 bản đầy đủ, nhập nguyên chiếc từ Ấn Độ về Việt Nam hiện có giá từ 359 triệu đồng/chiếc (bản số sàn) và hơn 430 triệu đồng (bản tự động). Mức giá này chỉ giảm vài từ 3 – 8 triệu đồng/chiếc so với mức giá cùng kỳ năm 2016.
Trong khi giá xe nhập khai báo hải quan đã giảm hàng trăm triệu đồng nhưng giá xe bán tới tay người tiêu dùng vẫn không giảm thì các hãng xe nội gần đây đã đồng loạt giảm giá.
Thống kê của Tổng cục Hải quan chỉ ra rằng ba thị trường ô tô nhập khẩu Ấn Độ, Indonesia, Thái Lan hiện có mức giá rẻ nhất khi về Việt Nam. Cụ thể, rẻ hơn so với mức giá bình quân/cùng thời điểm (so với các thị trường khác) và so với chính chủng loại xe có cùng xuất xứ, trong cùng thời gian.
Nguyên nhân xe ô tô nhập giảm giá mạnh
Trong 3 tháng đầu năm 2017, mỗi ô tô nhập khẩu xuất xứ từ Ấn Độ có giá 88 triệu đồng/chiếc (mức giá nhập CIF, chưa bao gồm các loại thuế, phí xe lưu hành). Đứng vị trí thứ 2 là xe có xuất xứ từ Indonesia với hơn 230 triệu đồng tới 340 triệu đồng/chiếc. Xe xuất xứ từ Thái Lan đứng vị trí thứ 3 với giá gần 400 triệu đồng/chiếc. Sau đó là dòng xe của Hàn Quốc hơn 450 triệu đồng/chiếc… Dòng xe của Nhật, Mỹ, Anh, Nga, Đức và xe Pháp đắt nhất với mức giá nhập khẩu dao động từ 600 triệu đồng tới 1,7 tỷ đồng/xe, tùy theo từng chủng loại và xuất xứ.
Xe nhập đến tay người tiêu dùng không giảm như mức giảm khai báo giá hải quan.
Ô tô nhập khẩu liên tiếp giảm giá hàng chục, thậm chí hàng trăm triệu đồng
Cũng theo số liệu của Tổng cục Hải quan, các doanh nghiệp đầu mối nhập khẩu đều là xe xuất xứ từ Hàn Quốc như Hyundai, Kia (được lắp ráp ở Ấn Độ, Indonesia), Toyota (lắp ráp Indonesia, Thái Lan), một số dòng xe của Ford (Mỹ), Mitsubishi, Nissan (Nhật) được lắp ráp tại Thái Lan…
Mức giá khai báo nhập xe qua Hải quan hiện nay dù đã giảm hàng chục, thậm chí hàng trăm triệu đồng so với trước kia nhưng trên thị trường, phần lớn các dòng xe tới tay người tiêu dùng vẫn giữ giá, hoặc chỉ giảm nhỏ giọt.
Theo các chuyên gia thị trường, nguyên nhân là do xe về Việt Nam chịu mức thuế, phí sau nhập khẩu cao, hệ thống phân phối qua nhiều khâu, công đoạn. Các đại lý không được nhập trực tiếp (theo quy định của Thông tư 20 về điều kiện nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc và nay đã được đưa lên Nghị định, Phụ lục của Luật Đầu tư sửa đổi…) mà phải qua nhiều khâu, tốn kém và đội chi phí.
Một đại lý phân phối xe hơi tại Việt Nam cho biết, mức giá xe đến đại lý phân phối cuối cùng phải qua 3 đầu mối: hãng, nhà nhập khẩu chính hãng và đại lý tại tỉnh. Mức giá qua mỗi nơi bị đội lên hàngchục triều đồng/xe. Đó là chưa kể tới các chi phí (thuê mặt bằng, chi phí kinh doanh…) của riêng từng cơ sở kinh doanh được tính vào giá xe khiến cho giá xe nhập thực chất không giảm so với giá trong nước.
Điển hình như Hyundai i10 bản đầy đủ, nhập nguyên chiếc từ Ấn Độ về Việt Nam hiện có giá từ 359 triệu đồng/chiếc (bản số sàn) và hơn 430 triệu đồng (bản tự động). Mức giá này chỉ giảm vài từ 3 – 8 triệu đồng/chiếc so với mức giá cùng kỳ năm 2016.
Đại diện một doanh nghiệp kinh doanh ô tô cho hay: “Xe nhập về giá khai báo hải quan bình quân giảm nhưng cần xem đó là xe dòng nào, xuất xứ từ đâu? Nếu từ Ấn Độ, giá cuối cùng đến tay khách hàng vẫn giữ ở mức như năm 2016 và có giảm chút ít, còn đối với dòng xe Thái, xe Indonesia, mức giá cuối cùng đến tay người tiêu dùng chỉ một số dòng xe dung tích dưới 2.0L mới giảm, còn xe trên 2.0L như bán tải của Ford đều tăng giá do thuế TTĐB mới áp dụng cho dòng xe này cao hơn”.
Xe nhập giảm giá, xe nội hưởng lợi theo
Theo mức giá thị trường hiện nay, phần lớn phân khúc xe hạng B, C của các hãng xe nội đã giảm giá từ cuối năm 2016 tới đầu năm 2017.
Từ tháng 6/2016 tới tháng 3/2017, thị trường đã và đang chứng kiến 4 đợt giảm giá liên tiếp. Trong đó, mức giá giảm thấp nhất là 30 triệu đồng, cao nhất là gần 100 triệu đồng. Đi đầu cuộc chiến giảm giá xe nội là ba cái tên :Trường Hải, Toyota và Ford.
Thực tế, lý do để các hãng xe trong nước giảm giá bởi được hưởng lợi lớn từ chính sách và hệ thống phân phối. Theo Thông tư 20, Phụ lục 4 của Luật Đầu tư sửa đổi (quy định về điều kiện nhập khẩu ô tô, trong đó thắt chặt việc kinh doanh ô tô thay vì để thả lỏng cho mọi thành phần được tham gia), từ năm 2015, mức thuế nhập khẩu linh phụ kiện cho ô tô đã giảm mạnh xuống 0% khi nhập trong khu vực ASEAN.
Theo điều khoản của AFTA giữa các nước ASEAN, từ năm 2010, linh phụ kiện đã được hưởng thuế suất ưu đãi từ 25% – 45%. Đến năm 2015, những linh phụ kiện ô tô có xuất xứ từ ASEAN được hưởng mức thuế suất chỉ còn từ 25% – 0% (tuỳ theo dòng sản phẩm).
Đây được cho là lợi thế của các hãng xe trong nước do phần lớn linh kiện sản xuất xe du lịch 9 chỗ ngồi trở xuống tại Việt Nam hiện nay của Toyota, Ford, Mecerdes, Hyundai được nhập từ Malaysia, Indonesia và Thái Lan (xe bán tải). Các hãng xe trong nước đang dẫn đầu cuộc đua giảm giá xe lắp ráp trong nước và đi đầu là Mazda, Kia của Trường Hải, Toyota, Ford…nhờ mức thuế suất thuế nhập khẩu linh phụ kiện ưu đãi, cộng với chính sách bảo hộ
Tiến sĩ Ngô Trí Long – Chuyên gia kinh tế, Nguyên Viện trưởng Viện Quản lý giá, Bộ Tài chính cho biết: “Rất khó có câu trả lời thỏa đáng để khẳng định giá xe ô tô nhập khẩu sẽ khiến giá xe ô tô toàn thị trường giảm nhanh trong năm 2018 chỉ bởi thuế nhập khẩu. Tôi được biết các nhà làm chính sách cũng đã đối phó bằng nhiều phương cách để bảo hộ sản xuất trong nước. Về mặt nào đó đây là tín hiệu không mấy sáng sủa cho thị trường xe. Ngoài ra, có những dấu hiệu xe nhập khai báo giá thấp, nhưng bán trong nước giá cao, thậm chí nhiều dòng không giảm. Điều đó cho thấy, xe nhập đang chịu rất nhiều rào cản, khó có thể dẫn đầu giảm giá được”.
Cùng Danh Mục:
Nội Dung Khác
Leave a Reply