Tìm hiểu về nguyên lí hoạt động của túi khí trên ô tô
Ngoài ra, nguyên lý và cách thức túi khí hoạt động cũng được thay đổi hoàn toàn thay vì chỉ bơm khí vào.
Ngày nay, túi khí ô tô không còn xa lạ với nhiều người song không phải ai cũng hiểu rõ về nguyên lý hoạt và lịch sử của công nghệ an toàn này.
Vào những năm 1990, túi khí lần đầu xuất hiện trên xe hơi, có tác dụng giảm thiểu chấn thương do va chạm giao thông gây ra. Mỗi xe hơi ban đầu chỉ được trang bị 2 túi khí, tới nay có xe được trang bị đến 14 túi khí. Với những cải tiến hiện đại, công nghệ túi khí có khả năng bảo vệ người ngồi trong xe ở mức tối đa.
Túi khí hoạt động theo nguyên lý lực tác động vào cảm biến va chạm đặt phía đầu hay thân xe. Và túi khí chỉ sử dụng được duy nhất một lần trên xe hơi. Người sử dụng bắt buộc thay thế túi khí khác khi đã bung.
Bộ kích hoạt túi khí.
Bộ kích hoạt túi khí
Các túi khí ban đầu được chế tạo từ vật liệu túi nilon dày, bơm không khí và cảm biến điện cơ học. Trong trường hợp xảy ra va chạm, cảm biến va chạm ở đầu xe sẽ đóng mạch điện làm bơm đẩy không khí vào trong túi khí với áp suất cao giúp bung túi khí. Theo đó, người ngồi trên xe không bị va trực tiếp vào vô lăng hay các chi tiết cứng trên bảng tablo gây ra chấn thương nặng.
Vào năm 2006, hiệp hội các nhà sản xuất xe hơi Hoa Kỳ thống nhất quy định bắt buộc trang bị tối thiểu 4-8 túi khí trên xe. Bên cạnh đó, công nghệ vật liệu túi khí cũng thay đổi từ sợi nylon sang sợi composite tổng hợp dai và bền hơn sợi nilon gấp 20 lần, êm hơn đến 40% trong va chạm. Ngoài ra, nguyên lý và cách thức túi khí hoạt động cũng được thay đổi hoàn toàn thay vì chỉ bơm khí vào.
Nguyên lý làm việc cơ bản của túi khí.
Nguyên lý làm việc cơ bản của túi khí
Gần đây, các xe hơi hiện đại còn được trang bị cảm biến va chạm chéo, cảm biến gia tốc, cảm biến tốc độ, cảm biến áp lực, cảm biến áp suất sườn và hông xe, cảm biến vị trí ghế ngồi, cảm biến lực bung của túi khí hỗ trợ bảo vệ người ngồi trong xe trong mọi tình huống va chạm từ tất cả các hướng, bao gồm cả lật xe.
Tất cả cảm biến đều truyền tín hiệu về ECU. Sau đó chính bộ ECU trung tâm sẽ điều khiển túi khí sao cho thương tích ở mức tối thiểu nhất.
Khi được kích hoạt từ ECU trong tình huống va chạm mỗi túi khí sẽ được kết hợp với một “thiết bị phóng” do hệ thống điện tử điều khiển nằm trong một lớp hỗn hợp gồm Natri, Kali Nitrate dễ cháy. Khi đã được kích hoạt, bộ điều khiển sẽ làm cháy những hợp chất trên, việc đốt cháy tạo ra các phản ứng hoá học chuyển hoá hợp chất thành khí Natri, khí Hydro, Oxy lấp đầy phần túi khí.
Xe hơi hiện đại đều được thử nghiệm công nghệ túi khí ngay từ khâu sản xuất
Theo nguyên lí, lượng khí gas lớn nén trong thể tích nhỏ buộc túi khí bung ra khỏi vô-lăng hay những vị trí lắp đặt khác với vận tốc 320 km/h. Toàn bộ quá trình này diễn ra trong 0,04 giây. Tốc độ này nhanh hơn gấp 5 lần tốc độ chớp mắt trung bình của con người.
Giai đoạn cuối cùng của túi khí là xẹp hơi. Quá trình này diễn ra lập tức sau khi bước bơm phồng hoàn thành. Lượng khí ga sẽ thoát ra ngoài qua những lỗ thông hơi trên bề mặt túi khí. Điều này giúp cho người bị tai nạn tránh được chấn thương từ các tác động lớn. Thực tế cho thấy, một hiệu ứng khác của việc xẹp là xuất hiện những hạt bụi. Được biết đó phần lớn là bột ngô và bột tan dùng để bôi trơn túi khí. Với công nghệ hóa chất hiện đại, những nguyên liệu bôi trơn túi khí này đã được thay thế bằng vật liệu dạng gel thân thiện với môi trường, không gây kích ứng với người sử dụng.
Nhiều xe hơi được trang bị túi khi ở vị trí đầu gối.
Một số xe hơi được trang bị thêm túi khí ở vị trí đầu gối
Công nghệ hiện đại ngày nay có nhiều xe hơi còn được trang bị túi khí đầu gối cho người lái và người ngồi trước, túi khí tựa ghế cho người ngồi sau và túi khí trần dùng trong trường hợp lật xe. Hay một vài dòng xe còn có cả túi khí cản trước và túi khí kính chắn gió, bảo vệ người bị đâm khỏi những chấn thương nghiêm trọng.
Cùng Danh Mục:
Nội Dung Khác
Leave a Reply